日本生产的产能场汽车，通过进口的过剩国产方式引入国内市场，这种操作我们非常熟悉。雅阁%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20many%20calories%20do%20you%20burn%20jumping%20rope但是奥德中国生产的日系车，运输至日本，赛返并在日本市场进行销售，销日这种操作你们见过吗？本市最近，广汽本田就用这种方式进行了“反向输出”。产能场

两天前，过剩国产广东东莞新沙港码头，雅阁一批奥德赛装船准备发运至日本。奥德这批车辆由广汽本田生产，赛返从官方宣传的销日%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20many%20calories%20do%20you%20burn%20jumping%20rope话术来看，日本市场已经接受中国生产制造的本市产品水准，并且准备大批量接受中国产的产能场车型。但从业内人士来看，情况可能比想象的要复杂。

受到新能源汽车的不断冲击，广汽本田的多款车型销量都相比之前有不同程度的萎缩，例如原本的飞度一个月销量超过2万台，但现在被比亚迪海豚抢走了不少市场，当下一个月销量已经不足6千台。新款雅阁原本月销量2万+台，但改款之后销量才6千台出头。这几款车型销量的下滑导致广汽本田产能的严重过剩，为了不让产能浪费，只好采取返销日本的这种操作。

不过精明的本田也感受到了其中带来的巨大利益，相比日本本土，中国工人的工资成本更低，甚至还有更低的物流费、电费、水费等等。有权威第三方机构做过估算，生产一台飞度，日本制造成本是中国的1.5-2倍，即便算上海运费用，也要比在日本本土生产更便宜，因此通过进口的方式引入日本更划算。

此前，日本媒体也购买过在中国火爆的五菱宏光miniev，并将其带回日本进行拆解分析，发现这台售价3.88万元的电动小车，生产成本为2.8万元左右，而这一数字在日本本土根本无法达到。

未来，日本本土可能更多地将精力放在设计研发层面。核心的生产则更多由中国、东南亚等制造成本更低的国家或地区来承担，这已经形成一个趋势。