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“这或许是全球汽车日本不愿面对的现实。”

《日本经济新闻》近日刊发文章，产业称中国已成为全球最大纯电动汽车出口国，力量WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20companies%20in%20houston预计2025年汽油车出口量也将超越日本，版图跃居世界第一。重新

对此，洗牌文章评论，全球汽车“日本汽车厂商的产业心情可能相当复杂。”

上海港码头汽车整齐排列等待出口。力量

长期以来，版图汽车产业是重新WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20companies%20in%20houston日本经济的核心支柱产业之一。丰田、洗牌日产、全球汽车马自达构成了全球产业链的产业重要支点，完整的力量供应体系支撑日本车在全球市场保持长期领先。

不过近几年，日本车企的日子并不好过。

2023年，日本被中国反超，让出了“全球第一大汽车出口国”的位置。2024年，中国燃油车出口达到440万台，同比增长26%；日本燃油车出口则增势乏力。

更让日本产业界不安的，是未来预期。

《2040：中国汽车席卷全球之日》一书作者、日本瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进预测，15年后，中国品牌汽车的出货量(包括中国国内、出口及海外产量)将达到4000万辆，比目前增加约600万辆。日本车的出货量则会基本维持在2200万辆。

咨询公司艾睿铂也预估，到2030年，中国车企海外年销量将增长400万辆，占据南美、中东、非洲和东南亚的大幅份额。

一边是中国汽车凭借技术、价格优势加速占领市场，一边是日本车企在纯电转型节奏和全球化产能布局上相对保守，中国车企“油电双线出击”的攻势正使中日汽车产业的竞争格局发生根本性扭转。

在全球市场特别是新兴国家，日系车的市场份额走向印证了这一点。

JATO Dynamics数据显示，2024年，丰田在南非的销量下降近15%，成为当地跌幅最大的传统汽车品牌。2025年上半年，中国车企在南非售出近3万辆汽油车，市占率从去年同期的10%攀升至近16%。

在智利，中国车企已占据近三分之一市场份额，GlobalData统计称，中企增长的背后，是雪佛兰、日产等传统品牌份额的显著降低。

“传统车企曾沉睡太久，如今正为此付出代价。”JATO Dynamics汽车分析师穆尼奥斯评价称。

除了份额下降，日系车企面临的困境，更在于技术话语权的丢失。

复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员姜茗予对三里河表示，相比于中国造车新势力的电子电气架构革新，日本车企偏向保守的硬件整合，使其在智能座舱与自动驾驶体验上逐渐与主流需求脱节。日本车企在一定程度上错失了新能源转型的先发优势窗口，也愈发不能及时适应软件定义汽车的产业范式转移。