12月22日，升首创比亚迪在上海举办了“不止于快，压双全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，枪自WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20roost%20aztec%20nm这是加热技术解决非常有意思的一场沟通会，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生在会上，比亚非常详细地解读了比亚迪在新能源汽车不同发展时期所采用的充电充电解决方案，展示了比亚迪是难题如何一步一步来引领充电机的创新的。

回顾新能源汽车发展初期，升首创整个行业都面临着三大挑战：缺乏充电技术、压双充电基础设施和充电标准。枪自为了克服这些发展难题，加热技术解决比亚迪率先实现了充电技术的比亚突破，从零到一，充电开启了全面创新的难题WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20roost%20aztec%20nm充电技术之路。在车辆和充电桩两端，升首创比亚迪自主研发了家用和公共领域的交流和直流充电技术，为国家和地方直流和交流充电标准提供了参考模板。这一系列的技术突破使中国新能源汽车充电技术有了坚实的基础。

首创800V高压平台和升压充电技术

如今，800V高压平台已经变成了大家耳熟能详的一个技术，实际上比亚迪早在2015年就突破性的创造了乘用车800V高压平台，并在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上使用。得益于高压平台的使用，可以帮助这一时期的新能源车在动力、续航、充电等方面实现技术突破。比如4秒级的零百加速、高达450km的纯电续航、高达60kW的充电功率等等，极大地提升了用户的用车体验，远超当时行业水平。

实际上，作为比亚迪基础平台技术，目前旗下汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都来自比亚迪最新的800V高压平台。

当然，技术创新也会面临一些困境，比如当时比亚迪尽管有着800V高压平台，但同样的，当时95%的充电桩都是低于500V的低压桩，不能与高压平台相匹配，影响充电效率。为此，比亚迪还创造性地打造了升压充电技术，让高压车能够与低压桩很好地兼容，提升用户用车体验。

双枪超充技术，公共桩都能变身超充桩

而在当下，市面上的充电桩多数不够快，数据统计，超过300A的公共超充桩占比仅2%，超充桩的缺失，同样影响了用户的充电体验。

面对这一情况，比亚迪打造了乘用车双枪超充技术，能够让公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，使用双枪充电，最大功率可达230kW，能够在使用公共快充桩的情况下，实现15分钟补能350km，极大地提升了用户的用车体验。

但双枪升流技术也带来一个问题，就是电池热管理，持续大电流发电势必会带来更高的热量，轻则降低充电功率，重则带来一定的危险。为此，比亚迪也是全球首创了复合直冷技术，简单说就是在电池上下两面都铺设直冷板，并配备2套冷媒独立控制系统，以及补偿式流道设计，将电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%，有效保障了超充的安全性。

全场景智能脉冲自加热技术，轻松应对严寒

近日的寒潮给全国各地都带来了极寒的体验，同样的，对于电车的用车体验，不管是续航还是充电，都带来了极大的考验。针对这种极寒天气，比亚迪也是首创了全场景智能脉冲自加热技术，确保车辆在极低温下也能实现冷车快充。

同样以腾势N7为例，在-30℃的极寒天气下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，确保了用户在寒冬也能享受到快充体验。并且，这一技术可以在充电时、驻车、行车状态下启动，全面提升冬季用车体验。

写在最后

外界总说，比亚迪从不宣传800V高压平台，是不是没有相应技术？这一次的沟通会，针对这个问题给出了很好的答案，比亚迪不仅有800V高压平台，而且还是国内首创的800V高压平台技术，并成为比亚迪后续所有车型的底层基因。比亚迪之所以不做宣传，是因为在比亚迪看来，这是一个理所应当的技术，不需要去刻意的宣传。

不仅仅是800V高压平台，包括升压、双枪、自加热等技术，实际上都是比亚迪20年来的技术积累，通过不断地创新和研发，比亚迪构建出了符合中国国情的充电技术体系，不断升级完善，为用户打造出色的全场景充电体验。