界面新闻记者 | 张蕊 界面新闻编辑 | 任雪松

迈凯伦车队车手 兰多·诺里斯

北京时间2025年12月7日晚，F(xiàn)1赛季的新王最终章在阿布扎比亚斯码头赛道上演。这场收官战见证了这项运动过去十五年来最为激烈的赛场商业WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91usa%20soccer%20team%20jersey冠军争夺战之一。迈凯伦车手兰多·诺里斯以两分的估值微弱优势，力压卫冕冠军马克斯·维斯塔潘，集体职业生涯首度加冕年度车手总冠军，狂飙成为F1历史上第35位世界冠军。差决出

冠军的新王悬念被保留到了最后一圈。阿布扎比大奖赛前，赛场商业车手积分榜呈现三强争霸的估值局面：诺里斯（408分）、维斯塔潘（396分）和诺里斯的集体队友奥斯卡·皮亚斯特里（392分）。根据本赛季积分规则，狂飙分站赛前三名分别可获得25分、差决出18分与15分。新王这意味着，赛场商业三位车手都保有理论上的夺冠可能，而诺里斯只需在收官战中登上领奖台，便可锁定年度总冠军头衔。

诺里斯的夺冠之路并非坦途。他在赛季初段表现强势，前四站后领跑积分榜，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91usa%20soccer%20team%20jersey但随后状态出现波动，在日本站和中国站连续表现低迷。加拿大站，他与队友皮亚斯特里发生碰撞，更是受到了车队的公开批评。经过调整，诺里斯在夏休期后重新找回节奏，于墨西哥大奖赛以统治性表现夺冠，单站豪取26分（含最快圈速加分），一举夺回积分榜领先位置。此后，他凭借稳定的发挥和迈凯伦赛车的持续竞争力，将优势保持到了最后。26岁的诺里斯就此成为F1历史上最年轻的年度总冠军之一。这场胜利不仅是诺里斯个人的加冕，也标志着迈凯伦车队自1998年以来，首次同时包揽车手与车队双料总冠军。

卫冕冠军马克斯·维斯塔潘的2025赛季，则是一段充满逆境与反击的历程。他的开局略显艰难：赛车竞争力未达预期，更在西班牙大奖赛因碰撞事故受罚，损失了大量积分。至荷兰站时，他已落后诺里斯多达104分，五连冠的希望看似渺茫。然而，维斯塔潘与红牛车队在下半赛季展现了惊人的追分势头，在最后8场比赛中赢得多场胜利。在阿布扎比站前，他将巨大的分差迫近至仅剩12分。收官战中，维斯塔潘从杆位出发并一路领跑夺冠，但最终仍以2分之差屈居年度亚军，无缘五连冠。尽管如此，其在下半赛季所展现的极致速度与坚韧斗志，赢得了围场内外的普遍赞誉。

红牛车队车手 马克思·维斯塔潘

竞技成绩是车队价值的放大器。赛场之外，F(xiàn)1车队的商业价值在今年实现显著提升。根据《福布斯》数据，所有十支车队的估值已悉数突破15亿美元，平均估值高达36亿美元，较2023年增长89%。其中，法拉利与梅赛德斯分别以65亿和60亿美元的估值领跑。两队的营收分别为6.7亿和7.99亿美元，利润则为8000万和2.02亿美元。据赞助数据分析公司Blinkfire统计，法拉利在社交媒体的互动量比其他F1车队高出31%；同时，它为赞助商创造的媒体曝光价值，也比其他车队高出44%。

车队估值的显著增长，与其赞助收入的持续扩大紧密相关。2025年，F(xiàn)1官方及各车队拥有的合作伙伴总数已超过300个，数量上较2024年有少量提升。赞助商涉及领域除了与赛事强相关的赛车装备、零部件及材料等，还扩展至奢侈品、科技、金融、消费品等约20个类别。

其中，几项重磅合作引起了车迷与市场的广泛关注。

今年8月，迈凯伦车队宣布与万事达卡达成一项持续至2035年前后的冠名赞助协议，年均金额高达约1亿美元，这是迈凯伦车队历史上规模最大的一笔赞助合作，也终结了其冠名权席位长达12年的空缺。

9月，红牛车队宣布与投资机构凯雷达成新的合作协议，后者的标识将会出现在车队赛车、车手战袍、维修区指挥台以及车队车库上，合作将覆盖2026至2030赛季。这是F1历史上首次有私募股权投资机构与车队建立如此深度的绑定关系。

此外，红牛还宣布旗下两支车队——红牛车队与Racing Bulls将于2026年启用与福特联合研发的动力单元，取代现有本田引擎，这意味着福特将自2004年以来首次重返F1赛场。

梅赛德斯车队则在今年先后揽入阿迪达斯与百事公司两大巨头：今年1月，其与阿迪达斯以年赞助金约3000万美元达成服装合作伙伴关系；12月，百事公司更是携旗下佳得乐、多力多滋等品牌，与梅赛德斯-AMG马石油车队达成长期合作。这是自1991年“七喜”涂装出现在乔丹赛车上以来，百事品牌时隔三十余年再度以如此高调的方式重返F1。这一回归被市场解读为，百事意图在红牛长期以能量饮料主导的赛车领域中，开辟新的品牌战场。

此外，阿斯顿·马丁车队与护肤品牌艾丽美的合作，则精准地呼应了F1积极拓展女性观众群体的战略方向。这些合作不仅带来了直接财务收入，更通过品牌联姻，将F1的文化符号渗透到更广阔的日常消费场景中。

作为一个商业模式高度成熟的全球体育赛事，F(xiàn)1的收入来源大致可以分为四类：媒体版权、赛事推广、赞助费以及其他衍生收入。其中，媒体版权为F1最大收入来源。据国际汽联公布的2024赛季财报显示,F1全年总收入达36.5亿美元,媒体版权收入占总收入的33%左右,约12.96亿美元。

媒体版权的价值在2025年得到进一步确认。今年10月，F(xiàn)1宣布与苹果公司达成一项为期五年、总价值高达7.5亿美元的美国地区独家转播协议。从2026年开始，美国车迷将通过Apple TV收看F1的所有练习赛、排位赛、冲刺赛与正赛。这一价格较此前协议涨幅超过70%，大幅刷新了F1在美国的版权价格纪录。

与此同时，在全球其他重要市场，版权合作也稳步推进。例如在中国大陆，腾讯于今年3月官宣将继续作为F1的独家数字媒体转播平台，新协议为期三年至2027年。虽然腾讯方面并未披露其具体转播费用，但此举反映了F1全球媒体价值的持续攀升趋势。

此外，今年由苹果公司牵头制作的好莱坞大片《F1：极速狂飙》在全球斩获超过6亿美元票房，其中，中国内地票房贡献了4.49亿元人民币。这部电影完成了一次现象级“破圈”，为F1触及更广泛的非传统赛车观众起到了关键作用。

内容影响力的扩大也体现在财务数据上。F1母公司自由媒体集团2025年第三季度财报显示，集团营收达到10.85亿美元，较去年同期的9.11亿美元有所增长；其中F1业务板块收入为8.69亿美元，同比增长1%。

电影《F1：狂飙飞车》海报

在这个全球化的商业版图中，中国市场正扮演着越来越不可忽视的战略角色。F1官方数据显示，其全球粉丝数量已超过8.2亿。其中，中国粉丝数量超过2.21亿，同比增长39%；超过半数的中国粉丝是在过去五年内开始关注这项运动的。F1中国粉丝群体呈现年轻化、高学历与高收入特征，且近半数为女性。

2025年的中国大奖赛在上海国际赛车场举行，赛事门票售罄，吸引了累计22万名观众到场，票房收入较2024年增长30%。赛事的经济溢出效应显著：境外观众占比达到15.25%，其中六成是专程为观赛而来，这一比例较去年翻倍；赛事期间，上海的国际航班到达量、铁路到达客流量均出现显著增长，酒店入住率大幅提升，围绕赛事举办的各类嘉年华活动也创下参与人数新高。中国首位F1车手周冠宇作为法拉利车队储备车手，其亮相也持续提升了该项运动在国内的关注度。这场赛事不仅聚焦于竞技本身，更是打造一个汇聚人流、物流、资金流的国际消费窗口。

正是基于对中国市场巨大潜力与持续增长势头的坚定看好，F(xiàn)1与赛事推广方久事集团已于去年12月宣布，F(xiàn)1中国大奖赛将自2026年起续约至2030年。这意味着，上海将继续作为F1全球化与商业化进程中的关键一环，稳定地贡献其市场能量。

在赛事冠名方面，F(xiàn)1中国大奖赛的冠名赞助商历年来多次变更：2010至2014年为瑞银集团，2016年为倍耐力，2017至2019年为喜力，2024年联想成为冠名赞助商，而今年的冠名权再度由喜力获得。

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