东京车展，场东两年一届。京车
2023年，展看转型WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91sandhill%20cranes%20sounds官方正式将其名称改为“日本移动出行展”。清日
官方声称：这样做的系车目的是以汽车界为主的盛会变身为智慧出行的交流平台。
所以，多o的底牌丰田、场东日产等东道主企业自然不用多说，京车都在车展上大展身手，展看转型纷纷亮相了自己的清日全新产品、全新的系车概念车型。
值得一提的多o的底牌是，我们的场东“迪王”比亚迪也在东京车展亮相了，还带来了针对日本用户的京车新产品。
下面就带大家一起来看看，展看转型此次的东京车展，有哪些车型值得关注。
RAV4荣放
哪款日系車在華成績好？RAV4荣放絕對有發言權。
自從它2009年進入中國市場以來，銷量始終位于前列，已經收獲了超200萬中國用戶的選擇。自從2019年RAV4荣放推出智能電混雙擎版以來，在當年的市場份額更是提升了1.25%。
在國內新能源盛行的今天，RAV4荣放依舊取得了令人佩服的成績，2025年9月的銷量為19712臺。
言歸正傳，在此次的東京車展上，6年未換代的RAV4荣放，帶來了全新的面貌。
先來看看外觀，此次的RAV4荣放推出了三個版本，每個版本的外觀設計都有所不同。但有一點相同的是，新RAV4荣放三個版本的外觀，都沒有了老款的圓潤線條，用上了更硬朗的設計。
根据图上的车型来看，最左边的在海外名为Woodland，翻译成中文可以叫它林地版。可以看到它的外观是更偏向于越野套件的风格，因为它的中网看起来是比较粗犷，而且头顶还有个行李架，这些元素都有一些越野车的味道。
再来看看中间这台，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91sandhill%20cranes%20sounds中间这台看起来就更都市一些了，更加温柔了一些，前脸中网部分是一个蜂窝形状的进气格栅。相较于海外的林地版，这台车的造型更偏向于家用，后续可能会引入中国市场。
最右边的是GR版，这款车的外观造型更加硬朗了，它的中网也是用上了蜂窝的形状，还用了钢琴烤漆点缀，运动感十足，前机盖运用了锤头鲨的设计元素，看起来更加激进。
簡單看完新款RAV4荣放的外觀，再來看看它的動力。據工信部所公式的信息來看，新一代的RAV4荣放提供三種動力，分別為2.0L自然吸氣、2.0L油電混動以及2.5L的油電混動。
至于這款新的RAV4荣放會不會進入國內，答案是肯定的，因為RAV4荣放的在華銷量一直很好，中國目前又是最大的汽車市場，RAV4荣放不可能放棄在華的成績，再加上RAV4荣放已經6年沒有換代了，那在本次的東京車展上，亮相新款車型，就是要面向中國市場。
值得一提的是，GR版的大概率不會，因為它是高性能版本，國內的RAV4荣放車型已經有了精英版，如果引入的話，可能會被視為重復車型。
FJ酷路泽
FJ酷路泽，是一款主打越野性能的SUV車型。
这台车自从2006年推出以来，便赢得很多越野用户的喜爱。
但在市场的激烈竞争下，它却在慢慢凋零，直至停产。
在当时，它搭载的是4.0L的自然吸气发动机，由于当时的技术不先进，这台车的燃油效率没那么好，在市场的吸引力也在慢慢下降。
再加上这台车的后排空间很小，座位拥挤，相比之下，一些竞品车型更具优势。
但在此次的东京车展，它回归了。
新的FJ酷路泽相較于老款，閹割了許多，最顯眼的就是車身小了一圈，所以它的定位也會發生變化。
但值得注意的是，他并未放弃老款FJ的硬派基因，整体的造型还是方盒子的元素，依旧是C字型的日间行车灯，前包围也非常粗壮，中网中间的TOYOTA也很醒目，和普拉多也有些相似。
動力方面，這臺車用的是2.7L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，沒有電動化版本，所以它引入國內市場的幾率是很小的，因為老款的FJ酷路泽并未在華取得亮眼成績，再加上它是一款以越野元素為主的車型，國內的消費者大多數偏向于家用，雖然也有越野愛好者，但他們更喜歡家用和越野同時都兼顧的車型，所以新款的FJ酷路泽引入國內的幾率很小，可能會在東南亞以及日本本土售賣。
卡罗拉
說到卡罗拉這款車，很多朋友已經不陌生了。
这款车自从2004年正式进入中国市场后，凭借着低油耗和高可靠性，迅速赢得了中国消费者的青睐。
但在今天中國電動化、智能化的快速發展下，昔日的卡罗拉，銷量也不如從前了。
于是，在这样的辐射下，只有推出新产品，才能在中国市场分一杯羹。
在本次的東京車展上，新一代卡罗拉概念車和大家見面了。
正如外界所說的那樣，“看到卡罗拉概念車的亮相，我已經忘了它馬路大媽的稱號了”。
言归正传，此次亮相的概念车，应该就是冲着中国市场而来。我们简单分析，首先就是它的外观，相较于老款，提升了许多，更加的年轻，更加的具有科技感，线条也更硬朗。并且在细节处可以看到，它是封闭式的前脸、贯穿式的灯带，还有半隐藏式的门把手，这些元素，刚好符合当下新能源车的设计。
至于動力方面，雖然官方并未詳細介紹，但它應該會有插混和純電的版本，因為它的左翼子板有個類似于充電口的裝置，通過這些細節來分析，它應該是要面向中國市場，因為前面我們也聊過，它的成績大不如從前，但卡罗拉肯定不想放棄中國市場，畢竟它曾經也輝煌過，推出新產品，一方面是為了適應當下中國市場的環境，一方面也表現出它在轉型之路上所亮出的底牌。
雷克萨斯LS概念车
雷克萨斯LS，熟悉的朋友都知道，这是雷克萨斯轿车的名字。
但眼下，雷克萨斯要把这个名字让给别人了。
换句话说，现款的LS，有可能是轿车的最后一代了。
我们先来看看雷克萨斯在此次东京车展亮相的6轮概念车—Luxury Space。
从外观来看，它是一款MPV车型，前脸的造型很锋利，线条一路平滑上扬，直至车顶，呈现出极具未来的姿态。
值得一提的是，新车设计了6个轮子，前2后4，总计三桥六轮布局，要知道的是，这种结构通常只能在卡车上见到。更需要注意的是，这台车的后轮明显小于前轮，辨识度很高。
这和2023年小鹏亮相的汇天陆地航母有些相似，但小鹏的那款MPV后轮和前轮尺寸一样，唯一不同的是，小鹏的6轮MPV后备箱是飞机的放置仓，可以随时平地起飞。
言歸正傳，在動力方面，官方并未公布雷克萨斯LS概念车的動力形式，但我們可以大膽猜測一下，這款車應該會搭載純電驅動，因為它的外觀設計都是純電車該有的科技范和未來感，并且主要面向的市場就是中國。
在中国，MPV今年来可谓是非常火爆，就比如比亚迪推出的腾势D9，东风岚图推出的岚图梦想家等车型，均取得了优异的成绩；再加上现在国内用户开始对MPV车型需求增加，雷克萨斯的LM在华也没取得好成绩，眼下就需要一款新车型的推出来挽救一下。
但要知道的是，就算会面向中国市场，但离我们还很远，毕竟它是概念车，短时间见面不太可能，而且推出了价格一定是昂贵的。
丰田世极概念车
世极，是丰田体系中的独立品牌，其定位为“最高端”，远超雷克萨斯，目标直接对接劳斯莱斯和宾利。
目前，国内在华销售的丰田世极售价为198万元，插混动力，搭载V63.5L发动机，电池容量16kWh，CLTC纯电续航里程70km。
在本次的东京车展上，世极的概念车正式亮相。
先来看看它的外观设计，前脸是蜂窝形状的进气格栅，两侧的大灯均采用双层式设计，车头较长，并且还是个溜背造型。
除此之外，最显眼的是它的开门方式，均采用侧向对开滑动的开启方式。
在动力方面，官方虽然没有具体确认参数，但透露了会在现有的5.0L V8双涡轮混动的基础上升级；并且还有小道消息称，世极正与松下联合测试固态电池原型，如果2027年法规允许，世极概念车将成为首批搭载车型，纯电续航有望突破800km。
至于这款车会不会进入国内，个人认为大概率不会，参考现在世极的在华销量，虽然两者不同，但却是一个品牌，丰田世极在华的品牌认知度并不高，虽然是面向豪车的用户，但在同价位里会有更好的选择；而且官方也并未透露它日后的量产消息，短期内不会进入国内市场，如若进入了，百万元起步恐怕也只是基础。
日产Elgrand?
日产的在华销量，只有轩逸自己在苦苦支撑了。
并且日产进华多年，自身品牌的产品矩阵也没有完善齐全。
换句话说，日产在华的日子过得很苦。
在此次东京车展上，日产亮相了一款MPV车型—Elgrand。
简单看下它的外观，新车的外观还是具有一定的商务气息，车色为富士山朝霞，前脸中网部分是颗粒状点阵式日行灯，配合中间可发光的LOGO，辨识度很高。
在动力上，新车将搭载日产旗下第三代e POWER增程动力系统，并计划在2026年到2027年之间推出纯电版和固态电池版车型。
种种迹象，都表明了日产Elgrand是冲着国内市场来的。
近年来，国内MPV市场效益蒸蒸日上，以前主导市场的别克GL8也开始慢慢走下坡路，逐渐被腾势D9、岚图梦想家等国产车型超越，日产本身在华的日子就不好过，而且在华销量的车型并未有MPV车型，日产应该是想抓住这次机会，想在中国的MPV市场里取得成果。
网上流传着一句话：“汽车的尽头就是MPV”。轩逸虽然销量是处于领先水平，但如果要靠它自己撑起日产的在华效益，恐怕不是一件容易的事情，日产的其他车型深耕中国市场多年，取得的成绩都不是很出色。再加上日产在华的售卖的车型中，MPV还是处于空白阶段，所以这个时候就必须推出新产品，更符合中国市场的车型，才能有生存下去的机会。
日产N7
網上都在說：“東風日產做了最對的一件事，就是造了日产N7這款車。”
这款车的价格11.99万起，车长超4米9，纯电续航最高可达625km。
放在以前，凡是合资品牌造的新能源车，都放不下自身的品牌光环，甚至连指导价都没有。
但现在，时代已经变了，国内市场非常激烈，反观东风日产这个做法值得点赞。
言歸正傳，東京車展上，東風日产N7也亮相展臺了。
對于這臺車，國內朋友都很熟悉了，因為它是首款在中國開發的合資車，從某種意義上來說，日产N7也算是半個國產車了。
虽然它用的是日产的技术和平台开发，但其零部件使用了国产的零部件，比如欣旺达的磷酸铁锂电池和东风汽车生产的驱动电机。
而它此次亮相在東京車展，也表明了其返銷日本的動作，其原因是日产N7在華交出了一份優異的成績。
日产N7自從2025年4月27日上市以來，銷量逐漸增長，8月份甚至賣到了10148臺，但在9月又下跌至6410臺，雖然9月的成績下跌了不少，但也證明了它是有真實力的；而且東風日產高層曾透露道：“日产N7的銷量和成績超乎了我們的預期”。
所以此次亮相東京車展就是在為日后進入日本市場做鋪墊，作為純電車，日产N7的智能化和性價比具有一定的優勢，返銷日本，也能讓日產在日后的布局戰略中實現更優的資源分配。
日产Z Nismo
10月17日晚，东风日产举办了一场名为“日产中国40周年品牌之夜”的发布会。
在此次發布會上，日產官方宣布：“日产Z Nismo將于2026年引入中國市場”。
那在此次的东京车展上，这台车也亮相了。
简单看下这台车的外观，车头比较长，也比较低趴，中网更加扁平，大灯的形状像瓜子，看起来很犀利。
动力方面，这台车搭载的是3.0T V6发动机，匹配6AT手动变速箱。
這臺車進入中國市場主要面向的是那些喜歡玩車的用戶，在國內，有部分人買車的目的是代步，能遮風擋雨；而有的消費者買車是用來陪伴自己，就比如我們常見的有賽車節的活動，這些用戶喜歡在賽道上感受車輛所帶來的激情，而日产Z Nismo所搭載的動力恰好能滿足這些用戶的需求，再加上它的造型屬于跑車的一種，所以它面向的是那些喜歡賽道基因的用戶。
雖然日产Z Nismo走的不是大眾路線，但這并不能表明他進入國內市場就能取得好成績，因為國內喜歡賽車的用戶并不占多數，而且日产Z Nismo作為進口車型，定價也是個難題，我們也可以期待一下它上市之后的定價和后續在市場的表現。
比亚迪K-EV BYD RACCO
比亚迪，作为带动中国新能源产业链的车企，也在此次的东京车展亮相了自己的全新产品。
在国内这么多家新能源车企中，比亚迪是第一个举起“反攻合资车”大旗的车企。
在过去的两年里，比亚迪的销量一直是领先的地位，外界都称比亚迪为“迪王”。
但，实力超强的“迪王”，好像并不满足，甚至要把产品扩展到海外去。
在本次东京车展上，比亚迪推出了针对日本用户的车型———K-EV BYD RACCO（中文名为海獭）。
去过日本旅游的朋友都清楚，这种方盒子造型的小车在日本非常受欢迎，所以比亚迪推出的这款车型，也是方盒子的造型。
四扇小门，后排采用的是侧滑门，虽然看着小，但是标准的K-Car的身材能舒舒服服地坐满4个人。
据悉，新车将采用前驱的驱动形式，配备磷酸铁锂电池，在电池容量方面，新车将搭载20kWh的电池组，WLTC纯电续航达180km，支持100kW的充电功率，新车将在明年夏天在日本上市。
比亚迪的这波操作，打的就是日本本土销量最好的电动车型——日产樱花。
据悉，日产樱花配备的同样是20kWh的电池、纯电续航180km，但它的价格折合成人民币后为16万元，要知道，我们国产的纯电小车价格都平均在5万-6万元。比亚迪的这番操作，几乎可以说是正面硬刚，要知道，比亚迪的定价一直都是在合理的范围内，不然怎么可能在国内能卖得好，虽然出口国外，考虑到各种税收费用，可能会卖得贵一些，但以比亚迪的个性，肯定是不会卖到折合人民币16万元的价格。
总之，让我们期待一下明年夏天海獭上市日本市场后的表现。
结语
东京车展，本来是日系车亮相自己的新产品、新技术。
但此次的车展看起来好像是日系车要反攻中国市场了，毕竟他们的车型曾经在中国的销量一直位于前列。
但在近年来，合资车在中国的成绩下滑严重，今非昔比。
此次的东京车展，丰田、日产等车企都亮出了自己的底牌，纷纷推出符合中国市场的车型。
这也表现出日系车承认，在电动化领域上，中国的技术和产品已经领先。
日系车想从中捞好处，恐怕还面临着不小的挑战。
能不能打赢这场翻身仗，就要看日系品牌后续推出的车型，有没有合理的定价和更先进的技术了。
