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他长期致力于飞行器飞行动力学与控制研究，在飞行力学、空救科学WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91best%20crane%20manufacturers%20in%20the%20world空气动力学等交叉学科研究中建立和完善了一批新的航天理论和方法；他长期坚守在教学一线，为我国航天事业培养了大批人才。强国他就是培育中国工程院院士、飞行力学专家陈士橹。新闻作为中国航天事业和航天教育的满天繁星开拓者与奠基人之一，陈士橹用一生诠释着对航天的从航热爱。

科研教育“两手抓”

1940年夏，空救科学怀揣着“航空救国”的航天理想，陈士橹考入西南联大航空工程学系，强国WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91best%20crane%20manufacturers%20in%20the%20world后以专业第一的培育成绩毕业并留校任助教。1956年，新闻他赴前苏联进修，满天繁星师从莫斯科航空学院知名教授奥斯托斯拉夫斯基，并在两年时间内完成了副博士论文《飞机在垂直面内的机动飞行》，成为在该院获得副博士学位的第一位中国留学生。这一研究成果，也为当时的新型超音速战机研制提供了理论支撑。至今中国科学家博物馆里还收藏着陈士橹当年的副博士论文手稿。

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学成归国后，陈士橹到西北工业大学任教。自此，他扎根西部大地，创建西北工业大学宇航工程系，开创我国宇航工程科技教育的先河。然而，他是在莫斯科航空学院学习的，而“宇航工程”要研究的是航天领域。从航空到航天，一字之差，在很多方面就要“从零开始”。当时这个专业仅有的教材是由前苏联专家提供的，密级高、管理严，使用极其不便。深思熟虑后，陈士橹决定自己编写教材，于是他带领教师们想方设法搜集资料，通宵达旦地伏案编写，还自己刻版印刷，最终编写成的《导弹动态误差》成为我国飞行力学专业的范本教材。

攻克技术难题，“护送”飞船升上太空

陈士橹曾说：“原来的飞行力学对飞机是可以的，飞机是人驾驶的，但对于无人的飞行器，必须跟自动器、自动控制系统结合起来才能够发挥作用，以后不能依靠驾驶员驾着歼击机去打仗，应该用机器来代替它。”为实现这个目标，陈士橹多年来持续努力着。20世纪60年代，我国的导弹研制工作刚刚起步，资源稀缺，工程技术人才匮乏。陈士橹主动与航天企事业单位建立联系，帮助他们解决难题。后受钱学森委派，陈士橹参与到我国刚起步的导弹研制中，成功地将理论应用于航天工程实际，扫除了飞行器液体晃动等一系列阻碍航天器发展的“拦路虎”。1992年，我国启动载人航天工程，每次故障仿真试验耗资都在千万元以上，载人航天工程总设计师王永志委托陈士橹团队开展仿真技术攻关。陈士橹力主让青年教师挑大梁，让唐硕担任技术负责人。团队开发的故障仿真软件达到世界先进水平，成功“护送”神舟系列飞船顺利飞上太空。

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作为我国航天事业和航天教育的开拓者与奠基人之一，陈士橹从1981年被批准为我国首批博士生导师以来，培养了我国飞行力学专业第一、第二位博士和博士后。执教70年，他的学生中有型号总设计师，有总指挥，也有学科带头人，其中包括我国首位飞行力学博士、曾担任“863计划”航天航空领域专家组组长的袁建平，“863计划”专家组成员、西北工业大学航天学院教授唐硕等，他们都成为了我国航天和国防科技工业领域的栋梁。

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2016年4月24日是首个“中国航天日”，96岁的陈士橹在这一天与世长辞，他的学生唐硕说：“为航天而生，又卒于航天日……先生的‘毕生航天情’画上了完美的句号。”

科学家说：

面对有心“跳”出校园跃入商海的学生，陈士橹劝说：“国家培养一个航天科研人才太不容易……盯着赚钱去只是个人受益，为国家搞科研才是长久之计。你要好好考虑，决不能短视。”作为老师，陈士橹常说：“每个学子的心中都有一颗星，如果能让自己出彩一点，整个星空就会更加灿烂。”

参考文献：

[1]陈士橹：一个“甲子”的坚守.西北工业大学·党委宣传部·学习园地.2023-11-09.

[2]剑指苍穹——陈士橹传.中国科学技术出版社·上海交通大学出版社.2013-05.

[3]陈士橹：一生只为航天来.光明日报.

[4]追忆陈士橹：星天其志精神永存.中国工程院·走进院士·院士风采.2016-05-25.

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