首家保险公司破產重整事項塵埃落定。接盤5月9日，財險銀保監會發布關于易安財產保险股份有限公司（以下簡稱“易安財險”）變更股東的比亞批復，同意比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財險10億股股份，迪拿持股比例為100%。下保险牌至此，照比正式包括“蔚小理”在內的亞迪易安WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91conrad%20crane新能源車企巨頭們紛紛完成了保险牌照的布局。
盡管易安財險的接盤經營范圍并無車險業務，但市值萬億級的財險頭部新能源車企收購一家保险公司，依舊給新能源車險的比亞發展帶來無限想象空間……
比亚迪正式接盘易安财险
5月9日，随着银保监会一纸批文，上市公司比亚迪的控股子公司比亚迪汽车工业有限公司成为了易安财险唯一股东。本次股权转让获批，也代表着比亚迪正式拿下财险牌照。
被收購的易安財險于2016年2月獲批開業，注冊資本金10億元，是監管批準設立的國內四家專業互聯網保险公司之一。2020年7月，易安財險因償付能力不達標等原因被銀保監會實施接管、監管。2022年7月，銀保監會原則上同意了易安財險進入破產重整程序。
此后，易安财险管理人发布重整战略投资者招募公告，在这样的背景下，比亚迪成功拿下了易安财险牌照。
值得注意的是，根據2018年修訂的《保险公司股權管理辦法》，單一股東持股比例不得超過保险公司注冊資本的三分之一，也就是說，比亞迪出資比例已經超過保险公司單一股東持股比例上限為33.33%的限制，實現了全額持股。
易安财险的招募公告曾提到，战略投资者应当与易安财险有良好的业务协同，可为易安财险的健康发展提供资源支持。但从现实情况来看，易安财险目前并没有车险经营权限。不过，有市场传闻称，比亚迪正式接手易安财险后，将会申请车险方面经营资质。
談及此次股權轉讓，經濟學家宋清輝表示，這標志著比亞迪正式進軍保险行業，有助于分食車險這塊“肥肉”。
车企涉险能否撼动市场
業內對于車企入局保险業的討論由來已久，此前，比亞迪也已經著手布局保险行業，于2022年3月在深圳市設立比亞迪保险經紀有限公司。
不同于成立保险經紀公司需要拿到銀保監會批復之后才能開展保险業務，如今的比亞迪已經正式拿到了保险牌照。至此，新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、理想等紛紛完成了保险業的布局。
緣何一眾新能源車企如此執著于保险布局？北京聯合大學管理學院金融系教師楊澤云告訴北京商報記者，大型企業基于熟悉自己的風險以及掌握著諸多的客戶信息成立保险經紀、保险代理公司甚至保险公司、自保公司并不少見。
駛入車險賽道能為新能源車企帶來哪些效益？楊澤云表示，首先，新能源汽車廠商通過車機系統對自家汽車風險信息、車主信息以及車輛駕駛信息的充分掌握和了解，能夠為車主提供更好的汽車保险服務甚至汽車延保服務，從而提高車主的用車體驗。其次，汽車廠商也希望通過汽車保险業務形成汽車消費從銷售到后期保養維護的閉環，既為車主提供更好的服務，拓展利潤來源，也提升客戶對于汽車品牌及汽車的信心和美譽度。再次，新能源汽車保险當前還面臨著“油費”低但保险費高的尷尬處境，如果新能源汽車廠商入局，能借助其信息優勢，降低自家車險的保費，增強競爭力。
前景虽然可期，但从实际情况来看，两个行业的碰撞亦充满了挑战。
正如股神巴菲特所言，“保险并不是簡單的業務，車企進軍保险業成功的概率，與保险公司踏入汽車行業成功的概率相當”。
中国人保副总裁于泽在不久前的业绩发布会上直言，车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。
楊澤云也表示，車企入局保险公司，如果不能從風險管理角度降低車禍發生率及損失程度進而實現風險減量管理，而僅僅是改變保費計算方式，很難從根本上改變車輛保险的運營狀況。
来源：北京商报
北京商报记者 孟凡霞 李秀梅
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